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8万自主紧凑型家轿推荐 月薪4K供车无压力

2017-10-18 21:02

  为了刺激消费,尤其是要年轻人的购买能力,商家联合银行纷纷推出低利率甚至免息分期贷款购车方案。这对预算有限的消费者来说确实是件好事,一方面是利息并不高,二是可以提前享受到汽车带来的便利生活以及买到配置更高的车型,因此越来越多的消费者愿意使用贷款这一购车方式。

  不过贷款购车里面的门道还是挺深的,所以趁着本次海选导购就来给大家好好聊一聊有关贷款购车的那些事,顺便推荐四款8万元自主品牌紧凑型家轿,这对月薪4K的朋友来说,还车贷是完全没有压力的,而且都是很适合工薪阶层使用的家用车。看到以上内容是不是很心动呢?别着急,往下看吧,惊喜等着你们喔。

  你想买车,但是目前手头上的资金不足以一次性付清车款,针对这种情况,商家为了卖车,银行为了赚取贷款利息,于是就联合起来推出分期付款的购车方案。如果你满足贷款购车的条件,只需要支付一定的金额,就能把车开回家,剩下的钱由银行帮你先行向4S店垫付,之后你再按时分期还给银行。

  由于需要向银行借钱,所以会对个人信用方面的条件有要求。目前贷款的话可以向银行或汽车品牌旗下的金融公司申请。银行要求严格很多,一般都需要申请贷款者有固定的工作、购买社保医保,并出示收入证明和银行流水账,而且月薪最好是月供金额的1.5倍以上。不过条件不够也没有关系,汽车品牌旗下金融公司只需要身份证就可以了,条件要宽松很多。

  贷款购车首付最低2成,还款期限最高5年,最少1年。银行会根据你的贷款金额和还款期限计算利息,以建设银行为例,一年利率为4%,2年就是4%*2=8%,三年是4%*3=12%,如此类推。汽车品牌旗下的金融公司利率会高出不少,具体利率得咨询4S店。除了贷款利息之外,4S店还会收取车主的贷款手续费,一般是1500-2500之间,不过这个并不是固定的,收多收少就看你个人能力了。

  为了刺激消费者购车,现在很多银行和汽车品牌旗下的金融公司都会推出相关利率优惠活动。有的是首付5成,1年或者18个月后一次将尾款还请,这样就完全不收利息费,不过4S店的贷款手续费还是要的。而更多的是免掉其中1年或者2年的利息,比如你首付3成、贷款3年,这样就只算你2年或者1年的利息而已。值得注意的是,像建行是需要在次月将利息一次性还清,而招行等银行则可以将利息分摊到每个月的中。

  先确定好你要买的车型配置以及车价优惠幅度,计算出首付+购置税+保险+上牌费(申请贷款者需要支付此金额才能提车),贷款金额以及月还款额,之后就可以向银行提供资料,等待银行审批。审批通过后,银行会给你一张信用卡,此时你需要先去4S店支付首付,然后再拿银行给的信用卡去刷尾款,银行放款后,贷款流程就完成了。

  艾瑞泽作为奇瑞汽车走高品质战略的车系品牌,在相继推出艾瑞泽7参配图片询价)、艾瑞泽3参配图片询价)之后,中的中坚力量艾瑞泽5也将于近期上市。如同其名字一样,艾瑞泽5定位于艾瑞泽7与艾瑞泽3中间,也就是自主家轿市场最为走量车型,因此不管是造型设计还是配置考量都完全向合资品牌看齐。

  初识艾瑞泽5,你并不会觉得这是一款自主车型,一些合资车型的元素也在这款车型上能见到,所不同的是艾瑞泽并不是简单的抄袭,而是吸收演化成属于自己的个性不封。据厂家介绍,艾瑞泽5在整体造型上来自于奔腾的水流元素,因此在细节和整体造型上都颇为流畅,虽然硬朗少了一些,但这样的车型一来就更容易被大多数人所接受。

  猛地一看,艾瑞泽5内饰的整体风格与艾瑞泽7非常相似,在细节上则增加了一些镀铬包边装饰来突出更年轻、更时尚的设计。飞翼式造型的中控台美观度很好,全黑的内饰要比黑白双拼的内饰颜色显得更有质感一些。

  艾瑞泽5的座椅根据配置不同分别为织物和真皮包裹,车线统一为略带运动的红色缝纫。座椅造型比较宽大,坐上去支撑感较强也很舒适,高低配均为手动调节,但高配增加了主驾座椅高低调节功能。

  艾瑞泽5的乘坐空间表现出了紧凑级车该有的水平,图中模特身高175cm,得益于飞翼式设计,坐在驾驶席时膝盖不会卡到中控台的内侧,头部有多半拳的空间。后排的头部空间与前排一样只有半拳空间,显得有些感,后排腿部空间则显得舒服不少,达到了两拳的腿部。

  动力方面,目前艾瑞泽5全系只有一台自主研发的1.5L自然吸气发动机可选,集合了DVVT进排气可变气门正时、双顶置凸轮轴等技术,最大功率为85kW/6150rpm,峰值扭矩则为141Nm/3800rpm。当然,往后还会继续推出1.5T车型。而变速箱方面,与之匹配的是5速手动和CVT自动变速箱(模拟7速)。

  车型点评:更时尚的外观势必会获得更年轻用户的关注,内饰的做工也是在最大程度上了工艺的美观度,并且从驾驶感受上也可以出艾瑞泽5拥有着更高水准的调校,不夸张地说,在自主紧凑车阵营中,又诞生了一位竞争力极强的选手。

  不知不觉,历时6年,吉利帝豪的销量已经突破了85万台,对于一台国产车来说要持续畅销6年实属不易,这在众多自主品牌轿车阵型中绝对算得上是遥遥领先的。而2016款的新帝豪最近也小改款上市,新款车型增加了不少配置,进一步提升了性价比,提高了实用性。

  几年前国产车的外观设计还被外人诟病,但如今在吉利的身上一找不到一丝的“借鉴”身影。吉利作为国产车的领头羊,已经给自己的外表注入了满满的中国元素,外观设计上已经是自成一家。新帝豪表现出的就是吉利的家族式外观设计,线条明显,棱角比较鲜明,简约的外观,凸显出吉利新帝豪的大气。外观整体给人的感觉就是“中庸”,但符合绝大部分消费者的审美。

  新帝豪并不仅仅只是对外观进行小修补,其内饰在设计上也是有了不少的变化,例如全新的方向盘、更具科技感的中控等,另外,其内饰的造工也比以往有了一定的提升。

  新帝豪的座椅样式与老款有点区别,除了入门级时尚型外,其它的都配有皮质包裹,而且高配版还具备电动调节功能。座椅填充很扎实,包裹性比较一般,适合各种体型的用户。

  空间表现与老款差异不大,175cm的体验者前后排都足够使用,只不过并没有太过充裕罢了。

  后备厢容量是亮点,尤其在三厢车型上,常规容量就达到了680L,很多中型车都只有500L左右,可想而知其实用性有多强。而两厢版本为390L,同样可以放不少物品。而且全系车型均可以按比例放倒后排座椅,空间容量可以得到更大的扩展。

  除了6.98万的最便宜版本之外,其余车型均配备了G-Link吉利手机交互系统,这套系统最大的看点便是其基于系统打造,配备7英寸大屏,能够通过和手机的连接实现手机屏幕与车载屏幕同一画面显示的功能.此外全系标配自动大灯、LED日间行车灯、3.5寸智能行车电脑TFT仪表显示屏(带瞬时油耗显示),这些都是以往的车型所不具备或者不是全系标配的。

  新帝豪最大的亮点莫过于新增了这么一款1.3T涡轮增压发动机来取代原来的1.8L,别看排量小,动力可是一点都不弱。最大功率为98kW(133PS),峰值扭矩达到185Nm。与1.8L自然吸气发动机不相上下,但油耗却要低得多。除此之外,老款的1.5L发动机继续沿用,并且为1.5L的版本也匹配了CVT的自动变速箱。

  1.3T发动机匹配的是6速手动以及CVT无级变速器,而1.5L发动机则为5速手动和CVT变速箱。值得一提的当然是1.3T+6MT这个组合了,动力强劲之余操控感会更加得心应手,而且省油实力也常强劲的。

  车型点评:新帝豪可以说很好的发挥了国产车性价比的优势,定位为一款代步车的新帝豪,以秀外慧中的格调参与市场竞争,并且新帝豪部分车型配备了动力更足的1.3L涡喷发动机,配置更加人性化,相信会打动不少消费者的心。

  荣威350参配图片询价)相信大家都不陌生,在车领域已经小有成就的基础上,上汽荣威又推出了新的荣威360。对于荣威350而言,荣威360的升级可谓全面。首先是外观更时尚动感,符合更多年轻消费者的审美观念;其次是重新设计的内饰,在保持出色的人机工程学设计的同时,打造出更具档次更豪华的氛围;增加了10mm的轴距让荣威360的空间表现与荣威350相比有过之而无不及。

  如果说荣威550参配图片询价)的外观造型过于前卫,而荣威350又偏向平庸的线在造型上设计的分寸可谓拿捏得恰到好处,线条犀利,造型运动,同时又能符合绝大多数消费者的审美观念,虽然整体没有太多的亮点,但却丝毫不浮夸,十分耐看。看来经过了9年的成长,荣威品牌的设计也逐渐开始成熟起来。

  除了外观上营造出宽体的效果外,荣威360的内饰也遵循了这样的设计,两侧车门门板上锋利的线条与中控台中部的曲线完美融合在一起,令内饰整体看上去更宽阔开朗,设计主题与整车风格高度统一。虽然T字形中控的造型较为普通,但其上半部分经过不规则线条的处理,层次感得到了强化,让其看上去简约却不单调。

  荣威360有1.5L和1.4T发动机可选。1.5L自然吸气发动机,最大功率80千瓦,而135牛米的峰值扭矩要在4500转爆发,尽管从参数上来看并不具备什么优势,但上汽荣威针对这台发动机做出的调校更多是出于省油的方向考虑,通过减少发动机内部摩擦的方法来提升燃油的经济性。高配车型还搭载了上汽与通用联合开发的全新动力系统,也就是NETBLUE“蓝芯”系列动力总成,采用1.4T+7速双离合变速器。

  无论是座椅宽度、坐垫长度或者座椅的厚度,荣威360的前后排座椅都能让人感到满意,同时真皮座椅做工以及缝线都维持荣威品牌一贯的高水准。在乘坐空间方面,荣威360的轴距由荣威350的2650mm提升至2660mm,这个数据在紧凑型车当中算得上是中上水平。从身高172cm模特的实际乘坐感受来看,前后排头部空间表现尚算满意,而后排腿部空间则相当优秀,较高的座椅配合长度适中的坐垫,长时间乘坐也不会感到不适。

  荣威360的储物空间与荣威品牌其它车型一样,都算得上丰富,前后车门、中控下方、档把后方,扶手箱后面以及后排中央扶手,都有储物格或者杯架。荣威360的后备箱容积为482L,内部相当规整,配上可4/6放倒的后排座椅,可进一步拓展其收纳能力。

  荣威360的配置很是丰富,并且不少配置如16英寸铝合金轮毂、带透镜的大灯、倒车雷达、胎压监测等,都是全系标配,相当厚道。像1.5L 自动豪华版,售价不到9万元,但LED日行灯、电动天窗、皮质座椅、8英寸触摸屏+inkaLink娱乐系统等一系列配置都一应俱全,性价比之高真的无人能及。

  车型点评:作为一款全新推出的车型,荣威360不仅拥有紧贴潮流的外观内饰造型设计,出色的空间表现以及领先同级的丰富配置也为其增色不少,甚至连整车做工也比不少合资品牌车型有优势。只需8万元起就能买到一辆整体表现相当出色的A+级紧凑型车,还有什么好犹豫的呢?

  从逸动参配图片询价)开始,长安的车型就开始了大转变,变得精致,配置越加丰富而且动力系统也有了拿得出手的“Bluecore”,随后的市场表现也验证了它的转变确实成功。悦翔V7就是长安最新推出的入门级紧凑型车型,定位比逸动稍低,但设计方面表现一样成熟。

  悦翔V7在之前的成都车展时就已经推出,但实车带来的视觉冲击远比照片强烈,而且最重要的是,不像悦翔参配图片询价)如此的“马3”、悦翔V5参配图片询价)如此的“星骋”,我们很欣慰地看到长安汽车已经走出山寨的老,开始具有自己的设计语言,此前的逸动就广受好评,如今的悦翔V7更有超越前辈的节奏。

  而内饰的设计更是像高端化靠拢,回头看看奥迪A3参配图片询价)、宝马1系参配图片询价)等内饰设计似乎也不过如此,当然,在用料以及配置上肯定会有所差距。同事和同行看到悦翔V7的内饰时,有的说像宝马、有的说像凯迪拉克。不管到底像那个好,也不管你到底是否认为这又有了山寨嫌疑,至少这个设计风格确实上了档次,长安要的效果也就达到了。不过这套看似高端的座舱有个问题就是噪音并不出色,这点仍需加强改进。

  从定位来看,悦翔V7在紧凑型中也只是入门水准,但其空间表现却一点也不入门。这也在意料之中,现在自主品牌车需要迎合对后排空间需求尤其大的中国消费者,在空间设计上都下了一番功夫。其竞争对手的空间表现都可圈可点,悦翔V7的空间表现亦是市场潮流的表现。

  座椅的设计有褒有贬,好的是高配采用的打孔皮质座椅舒适度很不错,储物空间也是很充足够用;但表现不太好的是后排缺少了中央头枕,出于成本控制,这或许能理解。

  悦翔V7的1.6L自然吸气发动机已经不用说太多了吧,也就是逸动上的那一款,相比对手的1.5L自然吸气动力的确有一定的优势,而未来或许还会推出1.5T动力,但暂时还不清楚何时推出。此外,发动机舱内各种节省成本的举措也让人明白内饰的出色做工是要有代价的,总之千万别用清水直接冲洗发动机舱就对了。

  自动挡车型采用的是爱信的4速自动变速器,手动挡则是5速的。这个价位的车我们也很难奢求6速自动变速器。这台变速器平顺性、可靠性都足够让人满意,对于这个价位的车来说妥妥的够用了。

  咱们就拿8万不到的悦翔V7乐享型做例子,安全配置有ESC、前排双气囊、坡起辅助等功能;而舒适科技配置还有无钥匙进入/启动、电动天窗、多功能方向盘、中控彩屏和GPS等,可惜的是皮质座椅仅在顶配车型才有。

  车型点评:以悦翔V7各方面的表现来看,设计大方的外观、看似高端的内饰、还不错的空间以及配置,再结合其价格确实有一定的性价比。当然,现在的自主车很多都能达到这水平,真正能长久走下的,必须得在质量上更过关才行,而悦翔V7在这方面的表现依旧没有令人失望,因此销量好也就不难理解了。